冷藏運(yùn)輸車(chē)亟須規(guī)范 布局冷鏈物流節(jié)點(diǎn)

資料顯示,在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,水果、蔬菜和肉類(lèi)等生鮮食品的冷藏運(yùn)輸率高達(dá)80%以上,有的甚至超過(guò)了90%。在這些國(guó)家,專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例普遍達(dá)到了1%-3%。而在我國(guó),生鮮食品的冷藏運(yùn)輸率僅有10%左右,專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)占貨車(chē)總量的比例僅為0.3%,重慶專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)占貨車(chē)總量的比例更是只有0.1%。羅良軍說(shuō),全市的專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)(包括私車(chē))大約只有1000輛左右。
　　
　　“冷鏈物流”這個(gè)相對(duì)陌生的概念，正隨著一系列的資本動(dòng)作走進(jìn)人們的日常生活中。近日，商報(bào)記者打探了解到，西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心、江北港城的凱爾物流等凍庫(kù)設(shè)備將相繼對(duì)公眾開(kāi)放，本地乳業(yè)巨頭天友乳業(yè)也在6月18日揭牌了冷鏈物流公司。然而，在凍庫(kù)投資熱的背后，重慶冷鏈物流仍存在諸多不容忽視的問(wèn)題：由于冷藏車(chē)投入大、運(yùn)行成本高，我市的冷鏈物流在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷線(xiàn)。一組數(shù)據(jù)顯示，我市每萬(wàn)人冷藏車(chē)擁有量0.05輛，僅相當(dāng)于全國(guó)平均水平的1/3。
　　
　　現(xiàn)象
　　
　　冷：冷藏車(chē)需求難滿(mǎn)足
　　
　　“我們需要穩(wěn)定完善的冷鏈物流配套，但市場(chǎng)上很難找到，無(wú)奈之下只能自建了。”昨日，餐企“味道重慶”的董事長(zhǎng)劉越告訴商報(bào)記者，兩天前，他自己剛掏錢(qián)從河南訂購(gòu)了5臺(tái)冷藏車(chē)。
　　
　　原來(lái)，味道重慶將在近期推出中式營(yíng)養(yǎng)午餐外賣(mài)服務(wù)。劉越為此在寸灘港自建了一個(gè)中央廚房，對(duì)新鮮食材進(jìn)行半加工后再運(yùn)送到各個(gè)分店。然而，如何運(yùn)輸保鮮食材卻讓他犯了難。
“車(chē)太少，導(dǎo)致需求很俏。”劉越表示，公司此前聯(lián)系過(guò)第三方冷鏈物流企業(yè)，得到的答復(fù)是：如果每天發(fā)一臺(tái)車(chē)，運(yùn)送到店里一趟的價(jià)格是650元左右，這比普通貨車(chē)的運(yùn)價(jià)高出40%左右。更無(wú)奈的是，每天只有下午3點(diǎn)鐘之前可以使用冷藏車(chē)。此外，物流公司還告訴劉越，每年的7~9月份是業(yè)務(wù)旺季，甚至連車(chē)源也無(wú)法保證。
　　
　　劉越說(shuō)，中央廚房建成后，企業(yè)對(duì)于冷藏車(chē)的需求將更大，對(duì)用車(chē)時(shí)間的靈活性要求也很高，目前的物流企業(yè)滿(mǎn)足不了需求，除了自己買(mǎi)沒(méi)有其他辦法。
　　
　　同樣因冷鏈物流運(yùn)輸?shù)貌坏綕M(mǎn)足而自建的還有武隆商人譚榮。2012年，經(jīng)營(yíng)武隆高山娃娃菜的譚榮拿到了向香港、澳門(mén)的數(shù)百個(gè)菜市場(chǎng)大批量供應(yīng)蔬菜的訂單，但由于我市冷藏車(chē)不足，沒(méi)有公司能滿(mǎn)足他的需求，高山娃娃菜一度“難以下山”。緣于此，譚榮于去年底花了1000多萬(wàn)元購(gòu)置了10臺(tái)冷藏車(chē)，建立了自己的冷鏈物流公司，除了滿(mǎn)足自己企業(yè)的運(yùn)輸需求外，還可以接一些來(lái)自外界的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　
　　為市內(nèi)的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)配送蔬菜水果等產(chǎn)品的一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人則告訴記者，蔬菜水果其實(shí)也有保鮮需求，而現(xiàn)在市內(nèi)大部分負(fù)責(zé)配送的都只是普通貨車(chē)，并不是專(zhuān)用的冷藏車(chē)，市場(chǎng)上也幾乎沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的第三方冷鏈物流企業(yè)，像永輝等生鮮巨頭，其冷鏈物流體系也是自建的。
　　
　　熱：冷庫(kù)業(yè)引資本角逐
　　
　　和冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)遇冷相比，處于上游產(chǎn)業(yè)鏈條的冷鏈冷庫(kù)市場(chǎng)卻引來(lái)了資本的青睞。
　　
　　福建人陳建德2010年興致勃勃來(lái)到重慶，在當(dāng)年的渝洽會(huì)上和重慶市政府簽下了“中國(guó)西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心”項(xiàng)目的投資協(xié)議。與他的家鄉(xiāng)相比，陳建德當(dāng)時(shí)的印象是，“重慶的冷鏈物流太落后了，但落后意味著商機(jī)”。
　　
　　2011年4月，陳建德注冊(cè)了重慶明品福物流公司，開(kāi)始了中國(guó)西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項(xiàng)目的建設(shè)。“該中心規(guī)模800畝，總建筑面積93萬(wàn)平方米，其中冷庫(kù)50萬(wàn)平方米（冷庫(kù)容量40萬(wàn)噸），總規(guī)模居于西部第一，總投資28億元。“陳建德昨日告訴商報(bào)記者，物流中心最快在下個(gè)月初就將開(kāi)門(mén)迎客，主要提供農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮、速凍、交易、加工、配送等完善的冷鏈物流服務(wù)。
　　
　　此外，商報(bào)記者昨日還從重慶凱爾國(guó)際冷鏈物流發(fā)展有限公司獲悉，該公司位于江北港城工業(yè)園內(nèi)，容量達(dá)10萬(wàn)噸的大型凍庫(kù)將于8月份正式建成投用。
　　
　　該公司總經(jīng)理曾繁江告訴商報(bào)記者，“我們的凍庫(kù)不愁市場(chǎng)。”該凍庫(kù)建成后，一部分將作為我市進(jìn)口肉類(lèi)口岸和進(jìn)境水果口岸的備案庫(kù)，為等待抽檢的進(jìn)口肉類(lèi)和水果提供儲(chǔ)存空間，另一部分將開(kāi)放給其他城市配送貨源。
　　
　　探因
　　
　　冷鏈物流“斷”在哪?
　　
　　據(jù)了解，目前我市擁有冷藏車(chē)的專(zhuān)業(yè)冷鏈物流企業(yè)僅有3~5家，全市冷藏車(chē)不足千臺(tái)。相較于凍庫(kù)建設(shè)的群雄逐鹿，配送環(huán)節(jié)的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)無(wú)疑顯得有些落寞。冷鏈物流斷鏈背后，其原因究竟幾何？
　　
　　譚榮表示，冷藏車(chē)的采購(gòu)成本太高是一個(gè)重要原因。他舉例稱(chēng)，目前，一輛荷載20噸左右生鮮貨品的冷藏車(chē)總價(jià)在90萬(wàn)元以上，這是普通貨車(chē)的兩倍多。
　　
　　市場(chǎng)的疲軟也是造成產(chǎn)業(yè)冷熱不均的原因之一。“冷藏車(chē)的運(yùn)價(jià)普遍要比普通貨車(chē)高20%~30%。這對(duì)于很多低端產(chǎn)品無(wú)疑增大了成本，導(dǎo)致很多商超寧愿用普通貨車(chē)也不愿用冷藏車(chē)?，F(xiàn)在的冷藏車(chē)市場(chǎng)很大部分客戶(hù)來(lái)自醫(yī)療行業(yè)。”曾繁江表示。
　　
　　然而，在更多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)投資的一冷一熱背后，反映出的是產(chǎn)業(yè)鏈條尚未成形，基礎(chǔ)設(shè)施仍舊薄弱。就拿冷鏈物流中的基礎(chǔ)設(shè)施冷庫(kù)來(lái)說(shuō)，即使現(xiàn)在已有不少資本進(jìn)入，但據(jù)市物流主管部門(mén)的調(diào)查，目前整個(gè)重慶的冷庫(kù)容量仍只有22萬(wàn)噸的規(guī)模，人均冷庫(kù)容量?jī)H6千克，相當(dāng)于全國(guó)平均水平的三分之二。“這是一個(gè)與重慶這個(gè)擁有3300萬(wàn)人口的大城市極不協(xié)調(diào)的數(shù)字。這直接導(dǎo)致重慶地區(qū)的冷庫(kù)租賃價(jià)格偏高，目前最高已經(jīng)超過(guò)每噸150元/月，而全國(guó)的平均水平僅為約每噸70元/月。”陳建德告訴記者。而冷藏車(chē)作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的鏈接環(huán)，并不能獨(dú)立存在。產(chǎn)業(yè)上游的冷庫(kù)尚且不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，也直接影響了下游運(yùn)輸環(huán)節(jié)的建設(shè)。
　　
　　破局
　　
　　布局冷鏈物流節(jié)點(diǎn)
　　
　　據(jù)記者從市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)了解的信息，針對(duì)冷鏈物流的困境，市政府已出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)。比如，將在全市布局一、二、三、四級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)。其中，主要在白市驛布局一級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)承擔(dān)市內(nèi)外大宗冷鏈物流的分撥與集散。在渝北、巴南二環(huán)通道附近布設(shè)冷鏈儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，補(bǔ)充服務(wù)主城需求。在涪陵等區(qū)縣建二級(jí)節(jié)點(diǎn)，合川、永川等區(qū)縣建三級(jí)節(jié)點(diǎn)，潼南、巫山等地建四級(jí)節(jié)點(diǎn)。此外，我市還將培育一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型第三方專(zhuān)業(yè)冷鏈物流企業(yè)。
　　
　　在此基礎(chǔ)上，記者采訪(fǎng)中還了解到，相關(guān)企業(yè)正從完善產(chǎn)業(yè)鏈的角度尋找突破口。市農(nóng)投集團(tuán)副總裁、天友乳業(yè)總經(jīng)理劉丹在天友旗下冷鏈物流公司掛牌時(shí)表示，友生活冷鏈物流有限公司將以天友產(chǎn)品冷鏈配送為依托,立足西南、面向全國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。陳建德也告訴記者，在完善凍庫(kù)的建設(shè)后，明年將上馬冷鏈運(yùn)輸工程，完善冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條。
　　
　　專(zhuān)注物流行業(yè)的重慶和勤企業(yè)管理咨詢(xún)公司總經(jīng)理吳彬昨日接受商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)還建議道，冷鏈物流業(yè)可以推廣融資租賃這一形式，由融資租賃公司大批量采購(gòu)冷藏車(chē)，租賃給冷藏車(chē)運(yùn)輸企業(yè)使用，這樣就能解決企業(yè)一次性投入成本過(guò)高的難題，使更多的中小企業(yè)可以進(jìn)入市場(chǎng)。
　　　　
　　冷藏運(yùn)輸亟須規(guī)范
　　
　　對(duì)于“吃不飽”的冷鏈物流公司而言,普通貨車(chē)就是一個(gè)不講規(guī)則的“殺手”。
　　
　　據(jù)記者調(diào)查,在重慶,冷鏈物流公司的客戶(hù)主要是一些大型商超和做冰淇淋生意的商家,大多數(shù)商家則不愿意將生鮮食品交給冷鏈物流公司配送。即便是大型商超,也是最近兩年才開(kāi)始使用冷藏車(chē)。
　　
　　“迫于經(jīng)營(yíng)壓力,冷鏈物流公司不得不將冷藏車(chē)投入、運(yùn)行的成本攤在運(yùn)費(fèi)里。”羅良軍說(shuō),冷藏車(chē)運(yùn)價(jià)大約比普通貨車(chē)高出20%至30%,很多商家為節(jié)約運(yùn)輸成本,就把冷藏車(chē)排除在外。
　　
　　另一方面,在食品冷鏈物流領(lǐng)域,我國(guó)目前還沒(méi)有強(qiáng)制性的規(guī)定—既沒(méi)有設(shè)立生鮮食品的物流門(mén)檻,也沒(méi)有一套強(qiáng)制性的生鮮食品運(yùn)輸溫控標(biāo)準(zhǔn)。不少普通貨車(chē),由此被改裝成了不能制冷、保溫效果差的“稻草車(chē)”、“棉被車(chē)”。